ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت: قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش بىلەن ناچار رەپكە قارشى تۇرۇش

ئورتاق ئىشلىتىلىدىغان قاتناش بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ ھەجىمى كىچىك بولۇپلا قالماي ، ئېنېرگىيە تېجەيدىغان بولۇپ ، مەشغۇلات قىلىش ئاسان بولۇپلا قالماي ، توكلۇق ۋېلىسىپىتتىنمۇ تېز.ئۇلارنىڭ ياۋروپا شەھەرلىرىنىڭ كوچىلىرىدا ئورنى بار بولۇپ ، ئىنتايىن قىسقا ۋاقىت ئىچىدە جۇڭگوغا تونۇشتۇرۇلغان.قانداقلا بولمىسۇن ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت نۇرغۇن جايلاردا تالاش-تارتىشتا.ھازىر ، جۇڭگو ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ ئاممىۋى مۇناسىۋەت ماشىنىسى ئىكەنلىكى ، ئالاھىدە دۆلەت ياكى كەسىپ بەلگىلىمىسى يوق ، شۇڭا كۆپىنچە شەھەرلەردە يولدا ئىشلىتىشكە بولمايدۇ دەپ بەلگىلىمىدى.ئۇنداقتا ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت مودا بولۇۋاتقان غەرب دۆلەتلىرىنىڭ ئەھۋالى قانداق؟شىۋىتسىيەنىڭ پايتەختى ستوكھولمدىن كەلگەن بىر مىسالدا تەمىنلىگۈچىلەر ، ئۇل ئەسلىھە پىلانلىغۇچىلار ۋە شەھەر باشقۇرۇش ئورگانلىرىنىڭ موتوسىكلىتنىڭ شەھەر تىرانسپورتىدىكى رولىنى قانداق قوغداشقا تىرىشىۋاتقانلىقى كۆرسىتىلدى.

«كوچىلاردا چوقۇم تەرتىپ بولۇشى كېرەك.قالايمىقانچىلىقنىڭ ۋاقتى ئۆتۈپ كەتتى ».شىۋىتسىيەنىڭ ئۇل ئەسلىھە مىنىستىرى توماس ئېنروت بۇ كەسكىن سۆزلەر بىلەن بۇ يىل يازدا ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ مەشغۇلاتى ۋە ئىشلىتىلىشىنى قايتىدىن تەڭشەش توغرىسىدا يېڭى قانۇن ئوتتۇرىغا قويدى.9-ئاينىڭ 1-كۈنىدىن باشلاپ ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت شىۋىتسىيە شەھەرلىرىدىكى پىيادىلەر يولىدىن باشقا ، پايتەخت ستوكھولمدا ماشىنا توختىتىشتىن چەكلەنگەن.ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى پەقەت ئالاھىدە بېكىتىلگەن رايونلارغا توختاتقىلى بولىدۇئۇلار يول قاتنىشى جەھەتتە ۋېلىسىپىت بىلەن ئوخشاش مۇئامىلە قىلىنىدۇ.Eneroth باياناتىدا يەنە مۇنداق دېدى: «بۇ يېڭى قائىدىلەر بىخەتەرلىكنى ياخشىلايدۇ ، بولۇپمۇ پىيادىلەر يولىدا ماڭىدىغانلار ئۈچۈن».

شىۋىتسىيەنىڭ ئىتتىرىشى ياۋروپانىڭ كۈندىن-كۈنگە مودا بولۇۋاتقان ئېلېكترونلۇق موتسىكلىتنى قانۇنىي رامكا بىلەن تەمىنلەشكە ئۇرۇنۇشى ئەمەس.رىم يېقىندا كۈچلۈك سۈرئەت بەلگىلىمىسىنى يولغا قويۇپ ، تىجارەتچىلەرنىڭ سانىنى ئازايتتى.پارىژ يەنە ئۆتكەن يىلى يازدا GPS كونترول قىلىنىدىغان سۈرئەت رايونىنى ئوتتۇرىغا قويدى.خېلسىنكىدىكى دائىرىلەر ھاراقكەشلەر كەلتۈرۈپ چىقارغان بىر قاتار ھادىسىلەردىن كېيىن ، يېرىم كېچىدىن كېيىن مەلۇم كېچىدە توكلۇق موتوسىكلىت ئىجارە ئېلىشنى چەكلىگەن.بارلىق نازارەت قىلىپ باشقۇرۇشتىكى يۈزلىنىش ھەمىشە ئوخشاش: ھەرقايسى شەھەر باشقۇرۇش تارماقلىرى ئەۋزەللىكىنى يوشۇرماي تۇرۇپ ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى شەھەر قاتناش مۇلازىمىتىگە كىرگۈزۈشنىڭ يوللىرىنى ئىزدەۋاتىدۇ.

ھەرىكەت جەمئىيەتنى ئايرىغاندا
«ئەگەر تەكشۈرۈشكە قارايدىغان بولسىڭىز ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتلار جەمئىيەتنى پارچىلايدۇ: يا سىز ئۇلارنى ياخشى كۆرىسىز ، ياكى ئۆچ كۆرىسىز.بۇ شەھەرلەرنىڭ ۋەزىيىتىنى قىيىنلاشتۇرۇۋەتكەن نەرسە ».Johan Sundman.ئۇ ستوكھولم قاتناش ئىدارىسىنىڭ تۈر دېرىكتورى بولۇش سۈپىتى بىلەن تىجارەتچىلەر ، كىشىلەر ۋە شەھەر ئۈچۈن خۇشاللىنارلىق ۋاسىتە تېپىشقا تىرىشىدۇ.«بىز موتوسىكلىتنىڭ ياخشى تەرىپىنى كۆرىمىز.مەسىلەن ، ئۇلار ئەڭ ئاخىرقى مۇساپىنى تېزرەك بېسىپ ئۆتۈشكە ياكى ئاممىۋى قاتناش يۈكىنى يېنىكلىتىشكە ياردەم بېرىدۇ.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، سەلبىي تەرەپلەرمۇ بار ، مەسىلەن ماشىنىلار پىيادىلەر يولىدا قالايمىقان توختىتىلىدۇ ، ياكى ئابونتلار چەكلەنگەن قاتناش رايونلىرىدا قائىدە ۋە سۈرئەتكە ئەمەل قىلمايدۇ ». ئۇ سۆزىنى داۋاملاشتۇردى. توكلۇق موتوسىكلىت.2018-يىلى ، 1 مىليونغا يەتمەيدىغان ئاھالىنىڭ پايتەختىدە 300 ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت بار بولۇپ ، بۇ سان يازدىن كېيىن شىددەت بىلەن ئاشتى.ساندمان ئەسلەپ مۇنداق دېدى: «2021-يىلى ، بىز ئاۋات ۋاقىتلاردا شەھەر مەركىزىدە 24 مىڭ ئىجارىگە بېرىلگەن موتوسىكلىت بار ئىدى - بۇ سىياسەتچىلەر ئۈچۈن چىدىغۇسىز ۋاقىت ئىدى».بىرىنچى باسقۇچلۇق بەلگىلىمىدە ، شەھەردىكى موتوسىكلىتنىڭ ئومۇمىي سانى 12000 بىلەنلا چەكلىنىپ ، تىجارەتچىلەرگە ئىجازەت بېرىش خىزمىتى كۈچەيتىلدى.بۇ يىل ، موتوسىكلىت قانۇنى 9-ئايدا يولغا قويۇلدى.ساندماننىڭ قارىشىچە ، بۇ خىل بەلگىلىمە شەھەر تىرانسپورتى ئوبرازىدا موتوسىكلىتنى سىجىللاشتۇرۇشنىڭ توغرا يولى.«ئۇلار دەسلەپتە چەكلىمىلەر بىلەن كەلگەن تەقدىردىمۇ ، ئۇلار گۇمانلىق ئاۋازلارنى جىمىقتۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ.بۈگۈن ستوكھولمدا ئىككى يىل ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تەنقىد ۋە ئىجابىي ئىنكاسلار ئاز ».

ئەمەلىيەتتە ، ۋوي ئاللىقاچان يېڭى بەلگىلىمىگە تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن بىر قانچە تەدبىر قوللانغان.ئاۋغۇستنىڭ ئاخىرىدا ، ئابونتلار ئالاھىدە ئېلېكترونلۇق خەت ئارقىلىق كەلگۈسىدىكى ئۆزگىرىشلەرنى ئۆگەندى.بۇنىڭدىن باشقا ، Voi دېتالىدا يېڭى ماشىنا توختىتىش رايونلىرى گرافىكلىق گەۋدىلەندۈرۈلگەن.«ماشىنا توختىتىش ئورنى تېپىش» ئىقتىدارى بىلەن ، موتوسىكلىتلارنىڭ ئەڭ يېقىن ماشىنا توختىتىش ئورنىنى تېپىشقا ياردەم بېرىش ئىقتىدارىمۇ يولغا قويۇلغان.بۇنىڭدىن باشقا ، ھازىر ئىشلەتكۈچىلەر ماشىنا توختىتىش ماشىنىسىنىڭ سۈرىتىنى ئەپكە يوللاپ ، توغرا ماشىنا توختىتىشنى خاتىرىلەيدۇ.«بىز ھەرىكەتچانلىقىنى ياخشىلاشنى خالايمىز ، ئۇنىڭغا توسقۇنلۇق قىلمايمىز.ماشىنا توختىتىش ئەسلىھەلىرى ياخشى بولغاچقا ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ھېچكىمنىڭ يولىغا كىرمەيدۇ ، بۇ پىيادىلەر ۋە باشقا قاتناشلارنىڭ بىخەتەر ۋە ئوڭۇشلۇق ئۆتۈشىگە شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ ».

شەھەرلەردىن مەبلەغ سېلىشمۇ؟
گېرمانىيە موتوسىكلىت ئىجارە شىركىتى Tier Mobility مۇ شۇنداق دەپ قارايدۇ.كۆك ۋە پەلەمپەيسىمان يۈگۈرۈش يولى ھازىر ستوكھولمنى ئۆز ئىچىگە ئالغان 33 دۆلەتنىڭ 540 شەھىرىدە يولغا چىقتى.«نۇرغۇن شەھەرلەردە ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت سانىغا چەك قويۇش ياكى ماشىنا توختىتىش ئورنى ۋە ئالاھىدە ئىشلىتىش ھەققىگە ئائىت بەزى بەلگىلىمە مۇزاكىرە قىلىنىۋاتىدۇ ياكى ئاللىقاچان يولغا قويۇلدى.ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، بىز شەھەر ۋە كومۇنالارنىڭ ئويلىنىشىنى قوللايمىز ، مەسىلەن ، كەلگۈسىدە تاللاش جەريانىنى باشلاش ۋە بىر ياكى بىر قانچە تەمىنلىگۈچىگە ئىجازەتنامە بېرىش مۇمكىنچىلىكى.نىشان ئەڭ ياخشى تەمىنلىگۈچىلەرنى تاللاش بولۇشى كېرەك ، بۇنداق بولغاندا ئابونتلارنىڭ ئەڭ سۈپەتلىك ۋە شەھەر بىلەن بولغان ئەڭ ياخشى ھەمكارلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش كېرەك »دېدى.

قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ يەنە بۇ خىل ھەمكارلىقنىڭ ھەر ئىككى تەرەپكە موھتاج ئىكەنلىكىنى كۆرسەتتى.مەسىلەن ، ئېھتىياجلىق ئۇل ئەسلىھەلەرنى ۋاقتىدا ۋە ئەتراپلىق قۇرۇش ۋە كېڭەيتىشتە.ئۇ مۇنداق دېدى: «ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ، ۋېلىسىپىت ۋە يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ، شۇنداقلا تەرەققىي قىلغان دەۋرىيلىك يوللار يېتەرلىك ماشىنا توختىتىش ئورنى يېتەرلىك بولغاندىلا ، ئاندىن مىكرو قاتناشنى شەھەر قاتناش ئارىلاشمىسىغا ئەڭ ياخشى بىرلەشتۈرگىلى بولىدۇ».بىرلا ۋاقىتتا توكلۇق موتوسىكلىت سانىنى چەكلەش ئەقىلگە مۇۋاپىق ئەمەس.«پارىژ ، ئوسلو ، رىم ياكى لوندون قاتارلىق ياۋروپادىكى باشقا شەھەرلەرگە ئەگىشىپ ، تاللاش جەريانىدا ئەڭ يۇقىرى ئۆلچەم ۋە ئەڭ سۈپەتلىك تەمىنلىگۈچىلەرگە ئىجازەتنامە بېرىش كېرەك.بۇنداق بولغاندا ، يۇقىرى دەرىجىدىكى بىخەتەرلىك ۋە بىخەتەرلىكنى ساقلاپلا قالماي ، داۋاملىق ئۆلچەمنى تەرەققىي قىلدۇرغىلى بولۇپلا قالماي ، شەھەر ئەتراپىدىكى رايونلارنىڭ قاپلىنىش ۋە تەمىنلەشكە كاپالەتلىك قىلغىلى بولىدۇ ».

ئورتاق ھەرىكەت كەلگۈسىدىكى كۆز قاراش
مەيلى قانداق بەلگىلىمە بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، شەھەر ۋە ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تۈرلۈك تەتقىقاتى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ شەھەرنىڭ يۆتكىلىشچانلىقىغا بەلگىلىك ئاكتىپ تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى.مەسىلەن ، قاتلامدا ، يېقىندا ئېلىپ بېرىلغان «پۇقرالار تەتقىقات تۈرى» ئوخشىمىغان شەھەرلەردىكى 8000 دىن ئارتۇق ئادەمنى تەكشۈرۈپ ، ئوتتۇرا ھېساب بىلەن% 17.3 موتوسىكلىت ساياھىتىنىڭ ماشىنا ساياھىتىنىڭ ئورنىنى ئالغانلىقىنى بايقىدى.ئاندېرس مۇنداق دېدى: «ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت شەھەر قاتناش تىرانسپورتىدىكى سىجىل تاللاش بولۇپ ، ماشىنا ئالماشتۇرۇش ۋە ئاممىۋى قاتناش تورىنى تولۇقلاش ئارقىلىق شەھەر تىرانسپورتىنى كاربونلاشتۇرۇشقا ياردەم بېرەلەيدۇ».ئۇ خەلقئارا قاتناش مۇنبىرى (ITF) نىڭ تەتقىقاتىنى تىلغا ئېلىپ مۇنداق دېدى: ئاكتىپ يۆتكىلىشچانلىقى ، مىكرو ھەرىكەتچانلىقى ۋە ئورتاق يۆتكىلىشچانلىقى 2050-يىلغا بارغاندا شەھەر قاتناش تىرانسپورتىنىڭ% 60 نى ئىگىلەپ ، قاتناش سىستېمىسىنىڭ سىجىللىقىنى ئۆستۈرىدۇ.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ستوكھولم تىرانسىپورت ئورگىنىدىكى يوھان سۇندمانمۇ توكلۇق موتوسىكلىتنىڭ كەلگۈسى شەھەر قاتناش ئارىلاشمىسىدا مۇستەھكەم ئورۇننى ئىگىلىيەلەيدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ.ھازىر بۇ شەھەردە كۈنىگە 25 مىڭدىن 50 مىڭغىچە موتوسىكلىت بار ، ئېھتىياج ھاۋارايىنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ئوخشاش بولمايدۇ.«بىزنىڭ تەجرىبىمىزگە ئاساسلانغاندا ، ئۇلارنىڭ يېرىمى پىيادە مېڭىشنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، قالغان يېرىمى ئاممىۋى قاتناش ساياھىتى ياكى قىسقا تاكسى ساياھىتىنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ».ئۇ كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا بۇ بازارنىڭ تېخىمۇ پىشىپ يېتىلىشىنى ئۈمىد قىلدى.«بىز شىركەتلەرنىڭ بىز بىلەن تېخىمۇ قويۇق ھەمكارلىشىش ئۈچۈن زور كۈچ چىقىرىۋاتقانلىقىنى كۆردۇق.بۇمۇ ياخشى ئىش.شۇ كۈنىنىڭ ئاخىرىدا ، بىز ئىمكانقەدەر شەھەرنىڭ يۆتكىلىشچانلىقىنى ئاشۇرۇشنى خالايمىز ».