2017-يىلى ، دۆلەت ئىچىدىكى ئورتاق ۋېلىسىپىت بازىرى قىزىپ كەتكەندە ، دېڭىز-ئوكياندىكى چوڭ شەھەرلەردە توكلۇق موتوسىكلىت ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ۋە ئورتاق ۋېلىسىپىتلەر كۆرۈلۈشكە باشلىدى.ھەر قانداق ئادەم تېلېفوننى ئېچىپ ، ئىككى ئۆلچەملىك كودنى سىكانىرلاپ قۇلۇپ ئېچىش ۋە قوزغىتىشقا موھتاج.
بۇ يىل ، جۇڭگو باۋ جۇجيا بىلەن سۈن ۋېيياۋ كىرىمنىي جىلغىسىدا LimeBike (كېيىنچە Lime دەپ ئۆزگەرتىلدى) نى قۇرۇپ ، دوكسىز ۋېلىسىپىت ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ۋە ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى ئورتاق بەھرىلىنىش مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلىدى ھەمدە بىر يىلغا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە 300 مىليون ئامېرىكا دوللىرىدىن كۆپرەك كىرىم قىلدى. 1 مىليارد 100 مىليون ئامېرىكا دوللىرى ، كالىفورنىيە ، فلورىدا ، ۋاشىنگتون قاتارلىق جايلارغا تېز سۈرئەتتە كېڭەيدى.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، Lyft ۋە Uber نىڭ سابىق ئىجرائىيە ئەمەلدارى Travis VanderZanden تەرىپىدىن قۇرۇلغان قۇشمۇ ئۆزىنىڭ ئورتاق توكلۇق موتوسىكلىتنى شەھەر كوچىلىرىغا يۆتكىدى ھەمدە بىر يىلغا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە 4 ئايلانما مەبلەغنى تاماملىدى ، ئومۇمىي مەبلىغى تېخىمۇ كۆپ 400 مىليون دوللار.ئەينى ۋاقىتتىكى مۆلچەر قىممىتى ئەڭ تېز بولغان «كەركىدان» ھەتتا 2018-يىلى 6-ئايدا 2 مىليارد دوللارلىق مۆلچەرگە يەتتى.
بۇ كىرىمنىي جىلغىسىدىكى بىر ساراڭ ھېكايە.ئورتاق ساياھەتنىڭ كەلگۈسىگە نەزەر سالىدىغان بولساق ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ، ئىككى چاقلىق توكلۇق ماشىنا ۋە «ئاخىرقى بىر چاقىرىم» مەسىلىسىنى ھەل قىلالايدىغان باشقا قاتناش قوراللىرى مەبلەغ سالغۇچىلارنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشتى.
ئۆتكەن بەش يىلدا ، مەبلەغ سالغۇچىلار ياۋروپا ۋە ئامېرىكا «مىكرو ساياھەت» شىركەتلىرىگە 5 مىليارد ئامېرىكا دوللىرىدىن كۆپرەك مەبلەغ سالدى - بۇ چەتئەلدىكى ئورتاق ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئالتۇن دەۋرى.
ھەر ھەپتە ، Lime ۋە Bird قاتارلىق ماركىلار ۋەكىللىك قىلغان ئورتاق ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ماركىسى مىڭلىغان ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى كۆپەيتىدۇ ۋە ئۇلارنى ئىجتىمائىي ئالاقە تورىدا جىددىي تەشۋىق قىلىدۇ.
ھاك ، قۇش ، ئايلانما ، ئۇلىنىش ، Lyft… بۇ ئىسىملار ۋە ئۇلارنىڭ ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتلىرى كوچىلاردىكى كۆزگە كۆرۈنەرلىك ئورۇننى ئىگىلەپلا قالماي ، ئاساسلىق مەبلەغ سېلىش ئورگانلىرىنىڭ بىرىنچى بېتىنىمۇ ئىگىلىدى.ئەمما تۇيۇقسىز پارتلىغاندىن كېيىن ، بۇ ئىلگىرىكى كەركىدانلار رەھىمسىز بازار چۆمۈلدۈرۈشىگە دۇچ كەلگەن.
قۇشنىڭ قىممىتى بىر مىليارد 300 مىليون دوللار بولۇپ ، SPAC بىرلەشتۈرۈش ئارقىلىق بازارغا سېلىنغان.ھازىر ئۇنىڭ پاي باھاسى 50 سېنتقا يەتمەيدۇ ، ئۇنىڭ باھاسى ئاران 135 مىليون دوللار بولۇپ ، دەسلەپكى ۋە ئىككىنچى بازاردىكى ئۆرلەش ۋەزىيىتىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ئورتاق ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت تىجارەتچىسى دەپ ئاتالغان لىمېنىڭ مۆلچەرى ئىلگىرى 2 مىليارد 400 مىليون دوللارغا يەتكەن ، ئەمما كېيىنكى مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈشتە مۆلچەر داۋاملىق كىچىكلەپ ، 510 مىليون ئامېرىكا دوللىرىغا چۈشۈپ ،% 79 تۆۋەنلىگەن.ئۇنىڭ 2022-يىلى بازارغا سېلىنىدىغانلىقى توغرىسىدىكى خەۋەر تارقالغاندىن كېيىن ، ھازىر ئېھتىياتچانلىق بىلەن داۋاملىق ساقلاشنى تاللىدى.
ئېنىقكى ، بىر قېتىم جەلپكار ۋە جەلپ قىلارلىق ھەمبەھىرلەنگەن ساياھەت ھېكايىسى كىشىنى خۇشال قىلمايدۇ.مەبلەغ سالغۇچىلار ۋە تاراتقۇلار دەسلەپتە قانچىلىك قىزغىن ئىدى ، ئۇلار ھازىر بىزار.
بۇلارنىڭ ھەممىسىدە چەتئەلدىكى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ۋەكىللىكىدىكى «مىكرو ساياھەت» مۇلازىمىتى نېمە بولدى؟
ئاخىرقى مۇساپىنىڭ جىنسىي ھېكايىسى
جۇڭگونىڭ تەمىنلەش زەنجىرى + ئورتاق ساياھەت + چەتئەل كاپىتال بازىرى ، بۇ چەتئەللىك مەبلەغ سالغۇچىلارنىڭ دەسلەپتە ئورتاق ساياھەت بازىرىغا ساراڭ بولۇشىدىكى مۇھىم سەۋەب.
پۈتۈن مەملىكەتتىكى ۋېلىسىپىتتىن ئورتاق بەھرىلىنىش جېڭىدە ، چەتئەل مەبلىغى ئۇنىڭدىكى سودا پۇرسىتىنى ھېس قىلىپ ، مۇۋاپىق نىشاننى تاپتى.
ئامېرىكىدا ، لىم ۋە قۇش ۋەكىللىكىدىكى قاتناشقۇچىلار ئوخشىمىغان ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ قىسقا مۇساپىلىك ساياھەت ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن ، دوكسىز ۋېلىسىپىت ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ۋە ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى مەركەز قىلغان «ئۈچ بۆلەك ساياھەت يۈرۈشلۈكى» نى بايقىدى.مۇكەممەل ھەل قىلىش چارىسى.
لىمېنىڭ قۇرغۇچىسى سۈن ۋېيياۋ زىيارەتنى قوبۇل قىلغاندا مۇنداق دېدى: «ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ ئايلىنىش نىسبىتى ئىنتايىن يۇقىرى ، كىشىلەر ھەمىشە« يەرگە تېگىش »تىن بۇرۇن ئىشلىتىشنى قارار قىلىدۇ.نوپۇس زىچلىقى يۇقىرى رايونلاردا ، موتوسىكلىتنىڭ ئىشلىتىش نىسبىتى يۇقىرى.;ئۇزۇن سەپەرگە چىققاندا ، كىشىلەر توكلۇق ماشىنىلارنى تاللاشقا مايىل بولىدۇ.شەھەرلەردە تەنھەرىكەتنى ياخشى كۆرىدىغان كىشىلەر ئورتاق ۋېلىسىپىت ئىشلىتىشنى خالايدۇ ».
«تەننەرخنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش جەھەتتە ، ئېلېكتر مەھسۇلاتلىرى تېخىمۇ كۆپ ئەۋزەللىككە ئىگە.چۈنكى ئىشلەتكۈچىلەر تېخىمۇ ياخشى مەھسۇلات تەجرىبىسىدىن بەھرىمەن بولۇش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ پۇل تۆلەشنى خالايدۇ ، ئەمما مەھسۇلاتنىڭ تەننەرخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ ، مەسىلەن باتارېيەنى ئالماشتۇرۇش ياكى توك تولۇقلاش ئېھتىياجى ».
كەركىدانلار تەسەۋۋۇر قىلغان لايىھەدە ، C ئورنىنىڭ يادروسى ئەمەلىيەتتە ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت بولۇپ ، ئۇنىڭ ئىزى كىچىك ، سۈرئىتى تېز ۋە قولايلىق بولغاچقا ، تېخنىكا ۋە مۇھىت ئاسراش خۇسۇسىيىتى ئېلىپ كەلگەن قوشۇمچە قىممەت سەۋەبىدىن. .
ئىستاتىستىكىدا كۆرسىتىلىشىچە ، ئامېرىكىدا 90-يىلدىن كېيىنكى شوپۇرلۇق كىنىشكىسى ئېلىش نىسبىتى ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 80-يىللىرىدىكى% 91 تىن 2014-يىلى% 77 كە تۆۋەنلىگەن. تۆۋەن كاربونلۇق مودېل قوشۇلغان ماشىنىسىز نۇرغۇن كىشىلەرنىڭ مەۋجۇتلۇقى ئورتاق ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ئارقىلىق ، يېڭى مىڭ يىلدىن بۇيان مۇھىت ئاسراش ھەرىكىتىنىڭ قەد كۆتۈرۈشى ئارقا كۆرۈنۈشىگە ماس كېلىدۇ.
جۇڭگونىڭ ياسىمىچىلىق كەسپىدىكى «بەخت» بۇ چەتئەل سۇپىلىرىنى «پىشىش» نىڭ يەنە بىر مۇھىم سەۋەبىگە ئايلاندى.
ئەمەلىيەتتە ، قۇش ۋە لىم قاتارلىق شىركەتلەر دەسلەپتە ئىشلىتىلگەن ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ئاساسلىقى جۇڭگو شىركەتلىرىدىن كەلگەن.بۇ مەھسۇلاتلارنىڭ باھا ئەۋزەللىكى بولۇپلا قالماي ، مەھسۇلاتنى تېخىمۇ تېز خاسلاشتۇرۇش ۋە بىر قەدەر چوڭ سانائەت زەنجىرى ئېكولوگىيىسى بار.مەھسۇلاتنىڭ يېڭىلىنىشى ياخشى قوللايدۇ.
لىمنى مىسالغا ئالساق ، بىرىنچى ئەۋلاد موتوسىكلىت مەھسۇلاتلىرىدىن تۆتىنچى ئەۋلاد موتوسىكلىت مەھسۇلاتلىرىنىڭ بازارغا سېلىنىشىغا ئۈچ يىل ۋاقىت كەتتى ، ئەمما ئالدىنقى ئىككى ئەۋلاد مەھسۇلاتنى دۆلەت ئىچىدىكى شىركەتلەر ئىشلەپچىقاردى ، ئۈچىنچى ئەۋلادنى Lime مۇستەقىل لايىھەلەپ چىقتى. .جۇڭگونىڭ پىشىپ يېتىلگەن تەمىنلەش زەنجىرى سىستېمىسىغا تايىنىش.
«ئاخىرقى بىر چاقىرىم» ھېكايىسىنى تېخىمۇ ئىللىقلاشتۇرۇش ئۈچۈن ، ھاك ۋە قۇش يەنە بەزى سۇپىلار «ئەقىل-پاراسەت» نى ئىشلەتكەن.
بەزى جايلاردا ، ھاك ۋە قۇش ئىشلەتكۈچىلەر بىۋاسىتە توكلۇق موتوسىكلىتنى ئۆيىگە ئېلىپ بارالايدۇ ، كەچتە بۇ موتوسىكلىتنى توك قاچىلىيالايدۇ ۋە ئەتىگەندە بەلگىلەنگەن رايونغا قايتۇرالايدۇ ، بۇنداق بولغاندا بۇ سۇپا ئابونتلارغا بەلگىلىك پۇل تۆلەيدۇ ، ھەمدە مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن. توكلۇق موتوسىكلىتنى ئىختىيارى ماشىنا توختىتىش.
قانداقلا بولمىسۇن ، دۆلەت ئىچىدىكى ۋەزىيەتكە ئوخشاش ، ئامېرىكا ۋە ياۋروپادا ئورتاق ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى تەشۋىق قىلىش جەريانىدا ھەر خىل مەسىلىلەر مەيدانغا كەلدى.مەسىلەن ، نۇرغۇن موتوسىكلىت پىيادىلەر يولىغا ياكى ماشىنا توختىتىش مەيدانىغا ئورۇنلاشتۇرۇلماي قويۇلۇپ ، پىيادىلەرنىڭ نورمال ساياھىتىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ.بەزى يەرلىك كىشىلەرنىڭ ئەرزلىرى بار.پىيادىلەر يولىدا موتوسىكلىت مىنىدىغان بەزى كىشىلەرمۇ بار ، بۇ پىيادىلەرنىڭ شەخسىي بىخەتەرلىكىگە تەھدىت سالىدۇ.
يۇقۇمنىڭ يېتىپ كېلىشى سەۋەبىدىن يەر شارى قاتناش ساھەسى زور تەسىرگە ئۇچرىدى.ھەتتا ئەڭ ئاخىرقى مۇساپىنى ھەل قىلىدىغان ئورتاق ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتمۇ مىسلى كۆرۈلمىگەن قىيىنچىلىقلارغا دۇچ كەلدى.
دۆلەت چېگراسىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر بۇ خىل تەسىر ئۈچ يىل داۋاملاشتى ۋە بۇ ساياھەت سۇپىلىرىنىڭ تىجارىتىگە زور تەسىر كۆرسەتتى.
ساياھەت مۇساپىسىنىڭ «ئاخىرقى مۇساپىسى» نىڭ ھەل قىلىش چارىسى سۈپىتىدە ، كىشىلەر ئادەتتە مېترو ، ئاممىۋى ئاپتوبۇس قاتارلىقلار بىلەن گىرەلىشىپ كەتكەن ھاك ، قۇش ۋە باشقا سۇپىلارنىڭ مەھسۇلاتلىرىنى ئىشلىتىدۇ. يۇقۇمدىن كېيىن ، بارلىق ئاممىۋى قاتناش رايونلىرى يولۇچىلارنىڭ شىددەت بىلەن تۆۋەنلىشىگە دۇچ كەلمەكتە.
شەھەر تەجرىبىخانىسىنىڭ بۇلتۇر ئەتىيازدىكى سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، ياۋروپا ، ئامېرىكا ۋە جۇڭگودىكى ئاساسلىق شەھەرلەردىكى ئاممىۋى قاتناش يولۇچىلىرىنىڭ سانى% 50-% 90 تۆۋەنلىگەن.پەقەت نيۇ-يورك رايونىنىڭ شىمالىدىكى مېترو قاتناش سىستېمىسىنىڭ قاتناش ئېقىمى% 95 تۆۋەنلىگەن.شىمالىي كالىفورنىيە سىستېمىسىنىڭ قولتۇقى رايونى MRT بىر ئاي ئىچىدە% 93 ئازايدى.
بۇ ۋاقىتتا ، لىم ۋە قۇش يولغا قويغان «توشۇش ئۈچ بۆلەك يۈرۈشلۈك» مەھسۇلاتلارنىڭ ئىشلىتىش نىسبىتىنىڭ تېز تۆۋەنلىشى مۇقەررەر بولۇپ قالدى.
بۇنىڭدىن باشقا ، مەيلى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ياكى ۋېلىسىپىت بولسۇن ، ھەمبەھىرلىنىش ئەندىزىسىنى قوللانغان بۇ ساياھەت قوراللىرى ، يۇقۇمدىكى ۋىرۇس مەسىلىسى كىشىلەرنى تېخىمۇ چوڭقۇر ئەندىشىگە سېلىپ قويدى ، ئابونتلار باشقىلار ئىگە بولغان ماشىنىغا تېگىشكە خاتىرجەم بولالمايدۇ. پەقەت تەگدى.
ماككىنسېينىڭ تەكشۈرۈشىگە قارىغاندا ، مەيلى سودا ياكى شەخسىي ساياھەت بولسۇن ، «ئورتاق ئەسلىھەلەردە ۋىرۇس بىلەن يۇقۇملىنىشتىن ئەنسىرەش» كىشىلەرنىڭ مىكرو ھەرىكەتچان ساياھەت قىلىشنى رەت قىلىشىدىكى ئاساسلىق سەۋەب بولۇپ قالغان.
پائالىيەتنىڭ تۆۋەنلىشى بارلىق شىركەتلەرنىڭ كىرىمىگە بىۋاسىتە تەسىر كۆرسەتتى.
2020-يىلى كۈزدە ، لىم دۇنيادىكى 200 مىليون يولۇچىنىڭ ئابىدىسىگە يەتكەندىن كېيىن ، مەبلەغ سالغۇچىلارغا شىركەتنىڭ شۇ يىلى ئۈچىنچى پەسىلدە تۇنجى قېتىم ئاكتىپ نەق پۇل ئوبوروتى ۋە ئاكتىپ ھەقسىز نەق پۇل ئوبوروتىنى ئەمەلگە ئاشۇرىدىغانلىقىنى ، ھەمدە بۇنىڭ پايدا ئالىدىغانلىقىنى ئېيتتى. 2021-يىلىنىڭ پۈتۈن يىلى.
قانداقلا بولمىسۇن ، دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدا يۇقۇمنىڭ تەسىرىنىڭ كۈچىيىشىگە ئەگىشىپ ، كېيىنكى سودا ۋەزىيىتىدە ياخشىلىنىش بولمىدى.
تەتقىقات دوكلاتىغا قارىغاندا ، ھەر بىر ئورتاق ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى كۈنىگە تۆت قېتىمدىن ئاز ئىشلىتىش تىجارەتچىگە ئىقتىسادىي جەھەتتىن ئىمكانىيەتلىك سىجىل بولمايدىكەن (يەنى ئىشلەتكۈچى ھەققى ھەر بىر ۋېلىسىپىتنىڭ تىجارەت چىقىمىنى قامدىيالمايدىكەن).
«Infomation» نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، 2018-يىلى قۇشنىڭ ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت كۈنىگە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 5 قېتىم ئىشلىتىلگەن ، ئوتتۇرىچە ئىشلەتكۈچى 3.65 دوللار تۆلىگەن.قۇش ئەترىتى مەبلەغ سالغۇچىلارغا شىركەتنىڭ يىللىق كىرىمى 65 مىليون دوللار ، ئومۇمىي پايدا نىسبىتى% 19 گە يېتىدىغانلىقىنى ئېيتتى.
ئومۇمىي پايدا نىسبىتى% 19 قارىماققا ياخشىدەك قىلىدۇ ، ئەمما بۇ توك قاچىلاش ، رېمونت قىلىش ، چىقىم قىلىش ، سۇغۇرتا قاتارلىقلارغا پۇل تۆلىگەندىن كېيىن ، قۇشنىڭ يەنىلا 12 مىليون دوللار مەبلەغنى ئىشلىتىپ ، ئىشخانا ئىجارە ھەققى ۋە خىزمەتچىلەرنىڭ تىجارەت چىقىمىنى تۆلەشكە ئېھتىياجلىق ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.
ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتلارغا قارىغاندا ، قۇشنىڭ 2020-يىلدىكى يىللىق كىرىمى 78 مىليون دوللار بولۇپ ، ساپ زىيىنى 200 مىليون دوللاردىن ئېشىپ كەتكەن.
ئۇنىڭدىن باشقا ، بۇنىڭغا قوشۇمچە قىلىنغان مەشغۇلات تەننەرخىدە يەنە ئېشىش بار: بىر تەرەپتىن ، مەشغۇلات سۇپىسى مەھسۇلاتلارغا توك قاچىلاش ۋە ئاسراشقا مەسئۇل بولۇپلا قالماي ، يەنە دېزىنفېكسىيە قىلىپ ، ئۇلارنىڭ تازىلىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.يەنە بىر جەھەتتىن ، بۇ مەھسۇلاتلار ھەمبەھىرلىنىش ۋە لايىھىلەش ئۈچۈن ئەمەس ، شۇڭا پارچىلىنىش ئاسان.بۇ مەسىلىلەر سۇپىنىڭ دەسلەپكى باسقۇچىدا كۆپ ئۇچرىمايدۇ ، ئەمما مەھسۇلات تېخىمۇ كۆپ شەھەرلەرگە قويۇلغاچقا ، بۇ ئەھۋال تېخىمۇ كۆپ ئۇچرايدۇ.
«ئادەتتە بىزنىڭ ئىستېمالچىلار دەرىجىلىك ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتلىرىمىز 3 ئايدىن يېرىم يىلغىچە داۋاملىشىشى مۇمكىن ، ئورتاق توكلۇق موتوسىكلىتنىڭ ئۆمرى تەخمىنەن 15 ئاي ئەتراپىدا بولۇپ ، مەھسۇلاتقا تېخىمۇ يۇقىرى تەلەپ قويىدۇ».مۇناسىۋەتلىك ياسىمىچىلىق كەسپى بىلەن شۇغۇللىنىدىغان بىر مۇتەخەسسىسنىڭ ئېيتىشىچە ، گەرچە بۇ بىرلىككە كەلگەن شىركەتلەرنىڭ مەھسۇلاتلىرى كېيىنكى باسقۇچتا ئۆزلۈكىدىن ياسالغان ماشىنىلارغا تەدرىجىي ئۆتۈۋاتقان بولسىمۇ ، ئەمما تەننەرخنى يەنىلا تۆۋەنلىتىش يەنىلا تەس ، بۇ دائىم مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈشنىڭ سەۋەبلىرىنىڭ بىرى پايدىسىز.
ئەلۋەتتە ، تۆۋەن سانائەت توسالغۇلىرىنىڭ مۈشكۈلاتلىرى يەنىلا مەۋجۇت.ھاك ۋە قۇش قاتارلىق سۇپىلار كەسىپ باشلامچىلىرى.گەرچە ئۇلاردا مەلۇم مەبلەغ ۋە سۇپا ئەۋزەللىكى بولسىمۇ ، ئەمما مەھسۇلاتلىرىنىڭ مۇتلەق يېتەكچى تەجرىبىسى يوق.ئىشلەتكۈچىلەر ئوخشىمىغان سۇپىلاردا ئىشلىتىدىغان مەھسۇلات تەجرىبىسى ئۇلار ئالمىشىدۇ ، ئەڭ ياخشى ياكى ناچار ئادەم يوق.بۇ خىل ئەھۋالدا ، ماشىنا سانى سەۋەبىدىن ئابونتلارنىڭ مۇلازىمەتنى ئۆزگەرتىشى ئاسان.
قاتناش مۇلازىمىتىدە غايەت زور پايدا ئېلىش تەس ، تارىختىن قارىغاندا ، ئىزچىل تۈردە ئىزچىل پايدا ئېلىپ كەلگەن بىردىنبىر شىركەت ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئاساسلىقى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ۋە ئورتاق ۋېلىسىپىتنى ئىجارىگە بېرىدىغان سۇپىلار مۇقىم ۋە چوڭ ئابونتلارنىڭ ئېقىمى بىلەنلا مۇستەھكەم پۇت تىرەپ ، ساغلام تەرەققىي قىلالايدۇ.يۇقۇم ئاخىرلىشىشتىن ئىلگىرىكى قىسقا مۇددەت ئىچىدە ، مەبلەغ سالغۇچىلار ۋە سۇپىلار بۇنداق ئۈمىدنى كۆرەلمەيدۇ.
2018-يىلى 4-ئاينىڭ بېشىدا ، مېيتۇەن 2 مىليارد 700 مىليون ئامېرىكا دوللىرىغا Mobike نى تولۇق سېتىۋالغان ، بۇ دۆلەت ئىچىدىكى «ۋېلىسىپىتتىن تەڭ بەھرىلىنىش ئۇرۇشى» نىڭ ئاخىرلاشقانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
«توردىكى ماشىنا سوقۇش جېڭى» دىن ھاسىل قىلىنغان ئورتاق ۋېلىسىپىت جېڭىنى پايتەخت قاينام-تاشقىنلىق دەۋرىدىكى يەنە بىر بەلگە خاراكتېرلىك جەڭ دېيىشكە بولىدۇ.پۇل خەجلەش ۋە پۇل تۆلەش بازارنى ئىگىلەش ئۈچۈن ، ساھە رەھبىرى ۋە ئىككىنچىسى بازارنى پۈتۈنلەي مونوپول قىلىش ئۈچۈن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ئەينى ۋاقىتتىكى دۆلەت ئىچىدىكى ئىنتېرنېتنىڭ ئەڭ پىشىپ يېتىلگەن ئادىتى بولۇپ ، ھېچقايسىسى يوق.
ئۇ دۆلەتتە ، ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەر ئېھتىياجلىق ئەمەس ئىدى ، كىرىم ۋە كىرگۈزۈش-چىقىرىش نىسبىتىنى ھېسابلاش مۇمكىن ئەمەس.ئېيتىشلارغا قارىغاندا ، Mobike ئەترىتى پائالىيەتتىن كېيىن ئەسلىگە كەلگەن ، شىركەت زور مەبلەغنى تاپشۇرۇۋالغاندىن كېيىن ۋە «ئايلىق كارتا» مۇلازىمىتىنى يولغا قويغاندىن كېيىنلا ، زور زىيان تارتقان.شۇنىڭدىن كېيىن ، بازارنىڭ زىيىنىنى ئالماشتۇرۇش تېخىمۇ كونتروللۇقتىن ئۆتتى.
مەيلى توردا ماشىنا ھەيدەش ياكى ئورتاق ۋېلىسىپىت بولسۇن ، قاتناش ۋە ساياھەت مۇلازىمىتى ئەزەلدىن تۆۋەن كىرىملىك ئەمگەك كۆجۈملەشكەن كەسىپ بولۇپ كەلدى.پەقەت سۇپىدىكى قويۇق مەشغۇلاتلارلا ھەقىقىي پايدا ئالالايدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، مەبلەغنىڭ ساراڭلارچە قوللىشى بىلەن ، بۇ يولدىكى ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەر مۇقەررەر ھالدا قانلىق «ئارىلىشىش جېڭى» گە كىرىدۇ.
بۇ مەنىدىن ئېيتقاندا ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى ئورتاق ۋېلىسىپىتكە ئوخشايدۇ دېيىشكە بولىدۇ ، ئۇلار ھەممە يەردىكى تەۋەككۈل مەبلىغى قىزىق پۇلنىڭ «ئالتۇن دەۋرى» گە تەۋە.كاپىتال ئۈزۈلۈپ قالغان پەيتتە ، ئېھتىياتچان مەبلەغ سالغۇچىلار كىرىم سانلىق مەلۇماتلىرى ۋە كىرگۈزۈش-چىقىرىش نىسبىتىگە تېخىمۇ ئەھمىيەت بېرىدۇ.بۇ ۋاقىتتا ، بىر تۇتاش ھەمبەھىرلىنىدىغان ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ يىقىلىشى مۇقەررەر ئاخىرلىشىش.
بۈگۈنكى كۈندە دۇنيا يۇقۇم ئەھۋالىغا تەدرىجىي ماسلىشىپ ، ھاياتلىق تەدرىجىي ئەسلىگە كەلگەن ۋاقىتتا ، قاتناش ساھەسىدىكى «ئەڭ ئاخىرقى مۇساپە» گە بولغان ئېھتىياج يەنىلا مەۋجۇت.
مەككىنسېي يۇقۇمدىن كېيىن دۇنيادىكى يەتتە چوڭ رايوندىكى 7000 دىن ئارتۇق ئادەم ئۈستىدە تەكشۈرۈش ئېلىپ بېرىپ ، دۇنيانىڭ نورمال ھالەتكە كېلىشىگە ئەگىشىپ ، كىشىلەرنىڭ كېيىنكى باسقۇچتا شەخسىي ئىگىدارچىلىقىدىكى مىكرو تىرانسپورت ماشىنىسىنى ئىشلىتىش خاھىشى% 9 ئاشىدىغانلىقىنى بايقىدى. ئالدىنقى يۇقۇملۇق مەزگىل بىلەن.مىكرو تىپتىكى قاتناش ۋاسىتىلىرىنىڭ ئورتاق نۇسخىسىنى ئىشلىتىش خاھىشى% 12 ئاشتى.
ئېنىقكى ، مىكرو ساياھەت ساھەسىدە ئەسلىگە كېلىش ئالامەتلىرى بار ، ئەمما كەلگۈسىدىكى ئۈمىدنىڭ ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتقا تەۋە ياكى ئەمەسلىكىنى بىر نېمە دېمەك تەس.
يوللانغان ۋاقتى: 19-نويابىردىن 20-نويابىرغىچە