ئويۇنچۇقتىن ماشىنىلارغىچە ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت يولدا

«ئاخىرقى بىر چاقىرىم» بۈگۈنكى كۈندە نۇرغۇن كىشىلەر ئۈچۈن قىيىن مەسىلە.باشتا ، ئورتاق ۋېلىسىپىت يېشىل ساياھەت ۋە «ئەڭ ئاخىرقى بىر مىل» غا تايىنىپ دۆلەت ئىچى بازىرىنى سۈپۈردى.ھازىر يۇقۇمنىڭ نورماللىشىشى ۋە يېشىل ئۇقۇم كىشىلەرنىڭ قەلبىدە چوڭقۇر يىلتىز تارتقانلىقتىن ، «ئاخىرقى بىر چاقىرىم» نى ئاساس قىلغان ئورتاق ۋېلىسىپىتلەر ئاستا-ئاستا ۋېلىسىپىت مىنىدىغان ئەھۋالغا ئايلاندى.

بېيجىڭنى مىسالغا ئالساق ، «2021-يىللىق بېيجىڭ قاتناش تەرەققىيات يىللىق دوكلاتى» غا ئاساسلانغاندا ، بېيجىڭ ئاھالىلىرىنىڭ پىيادە مېڭىش ۋە ۋېلىسىپىت مىنىش نىسبىتى 2021-يىلى% 45 تىن ئېشىپ كېتىدىكەن ، بۇ ئۆتكەن بەش يىلدىكى ئەڭ يۇقىرى نۇقتا.بۇنىڭ ئىچىدە ۋېلىسىپىت مىنىش قېتىم سانى 700 مىليوندىن ئېشىپ ، ئېشىش دەرىجىسى ناھايىتى چوڭ.

قانداقلا بولمىسۇن ، كەسىپنىڭ ساغلام تەرەققىياتىنى كونترول قىلىش ئۈچۈن ، بېيجىڭ قاتناش كومىتېتى ئىنتېرنېت ئىجارە ۋېلىسىپىتلىرىنىڭ كۆلىمىگە ھەرىكەتچان ئومۇمىي بەلگىلىمە يولغا قويدى.2021-يىلى ، شەھەر مەركىزىدىكى ماشىنىلارنىڭ ئومۇمىي سانى 800 مىڭ ماشىنا ئىچىدە كونترول قىلىنىدۇ.بېيجىڭدا ئورتاق ۋېلىسىپىت بىلەن تەمىنلەش كەمچىل ، بۇ ھەرگىزمۇ بېيجىڭدىكى رايون ئەمەس.جۇڭگودىكى نۇرغۇن ئۆلكە مەركىزىدە مۇشۇنىڭغا ئوخشاش مەسىلىلەر بار ، كۆپچىلىك جىددىي «ئەڭ ئاخىرقى بىر چاقىرىم» قاتناش قورالىغا جىددىي ئېھتىياجلىق.

توققۇز ئېلېكتر شىركىتىنىڭ CTO چېن جوڭيۈەن: «ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت قىسقا مۇددەتلىك قاتناش تىجارىتىنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇشىنى ياخشىلاشنىڭ مۇقەررەر تاللىشى» دېدى.ئەمما ھازىرغا قەدەر ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ئەزەلدىن ئويۇنچۇق بولۇپ ، قاتناشنىڭ مۇھىم قىسمىغا ئايلانمىدى.ئېلېكترونلۇق تېيىلىش تاختىسى ئارقىلىق «ئاخىرقى بىر چاقىرىم» مۈشكۈل ئەھۋالنى ئاخىرلاشتۇرماقچى بولغان دوستلار ئۈچۈن بۇ ھەمىشە يۈرەك مەسىلىسى.

ئويۇنچۇق؟قورال!

ئاممىۋى ئۇچۇرلارغا قارىغاندا ، دۆلىتىمدە ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ئىشلەپچىقىرىش 2020-يىلىلا دۇنيا بويىچە بىرىنچى بولۇپ ، بۇ نىسبەت يەنىلا ئۆرلەپ ،% 85 تىن ئېشىپ كەتكەن.دۆلەت ئىچى مۇز تېيىلىش مەدەنىيىتى ئومۇمىي جەھەتتىن بىر قەدەر كېچىكىپ باشلىدى.ھازىرغا قەدەر ، نۇرغۇن كىشىلەر پەقەت موتوسىكلىتنى بالىلار ئۈچۈن ئويۇنچۇق دەپ قارايدۇ ، ھەمدە ئۇلارنىڭ ئورنى ۋە قاتناشتىكى ئەۋزەللىكىگە تاقابىل تۇرالمايدۇ.

ئوخشىمىغان قاتناش ساياھىتىدە ، بىز ئادەتتە: 2 كىلومىتىرغىمۇ يەتمەيدىغان مىكرو قاتناش ، 2-20 كىلومىتىر قىسقا مۇساپىلىك قاتناش ، 20-50 كىلومىتىر تارماق لىنىيىلىك قاتناش ، 50-500 كىلومېتىر ئۇزۇنلۇقتىكى قاتناش دەپ ئويلايمىز.موتوسىكلىت ئەمەلىيەتتە مىكرو ھەرىكەتچانلىقىدىكى باشلامچى.

موتوسىكلىتنىڭ نۇرغۇن ئەۋزەللىكى بار ، دۆلەتنىڭ ئېنېرگىيە تېجەش ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش ئىستراتېگىيىسىگە ئەمەل قىلىش شۇلارنىڭ بىرى.ئۆتكەن يىلى 12-ئاينىڭ 18-كۈنى يېپىلغان مەركىزىي ئىقتىسادىي خىزمەت يىغىنىدا ، «كاربون چوققىسى ۋە كاربوننىڭ بىتەرەپلىكىنى ياخشى ئىشلەش» بۇ يىلقى مۇھىم ۋەزىپىلەرنىڭ بىرى بولۇپ ، قوش كاربون ئىستراتېگىيىسى توختىماي تىلغا ئېلىندى ، ئۇمۇ تىلغا ئېلىنغان دۆلەتنىڭ كەلگۈسى خىزمىتى.بىر مۇھىم يۆنىلىشنىڭ بىرى شۇكى ، زور ئېنېرگىيە ئىستېمالچىسى بولغان ساياھەت ساھەسى توختىماي ئۆزگىرىۋاتىدۇ.ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت قىستاڭچىلىق مەسىلىسىنى ھەل قىلىشقا پايدىلىق بولۇپلا قالماي ، يەنە ئېنېرگىيەنى ئاز سەرپ قىلىدۇ.ئۇلار «قوش كاربون» توشۇش قورالىغا تولۇق ماس كېلىدۇ.

ئىككىنچىدىن ، موتوسىكلىت ئىككى چاقلىق توكلۇق ماشىنىغا قارىغاندا كۆرۈنەرلىك قۇلايلىق.ھازىر ، جۇڭگودا ئىشلەپچىقىرىلغان ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ئاساسەن 15 كىلوگىرام ئىچىدە ، بەزى قاتلىنىدىغان مودېللار ھەتتا 8 كىلوگىرام ئىچىدە بولىدۇ.بۇنداق ئېغىرلىقنى بىر كىچىك قىز ئاسانلا ئېلىپ يۈرەلەيدۇ ، بۇ ئۇزۇن يوللۇق ساياھەت قوراللىرىغا قۇلايلىق.ئاخىرقى مىل ».

ئاخىرقى نۇقتامۇ ئەڭ مۇھىم نۇقتا.دۆلەت ئىچىدىكى مېترو يولۇچىلار بەلگىلىمىسىگە ئاساسەن ، يولۇچىلار ئۇزۇنلۇقى 1.8 مېتىردىن ، كەڭلىكى ۋە ئېگىزلىكى 0.5 مېتىردىن ئېشىپ كەتمەيدىغان ، ئېغىرلىقى 30 كىلوگىرامدىن ئېشىپ كەتمەيدىغان يۈك-تاقلارنى ئېلىپ يۈرەلەيدۇ.ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت بۇ بەلگىلىمىگە تولۇق ئەمەل قىلىدۇ ، يەنى ، ساياھەتچىلەر چەكلىمىسىز موتسىكلىتنى مېتروغا ئېلىپ كېلىپ ، «ئاخىرقى بىر چاقىرىم» سەپەرگە ياردەم بېرەلەيدۇ.