نيۇ-يورك توكلۇق موتوسىكلىتنى ياخشى كۆرىدۇ

2017-يىلى ، ئورتاق توكلۇق موتوسىكلىت تۇنجى قېتىم تالاش-تارتىش ئىچىدە ئامېرىكا شەھەرلىرىنىڭ كوچىلىرىغا قويۇلدى. شۇنىڭدىن كېيىن ئۇلار نۇرغۇن جايلاردا ئومۇملاشتى. ئەمما تەۋەككۈلچىلىكنى قوللايدىغان موتوسىكلىت ئىگىلىك تىكلىگۈچىلىرى ئامېرىكىدىكى ئەڭ چوڭ كۆچمە بازار نيۇ-يوركتىن تاقىۋېتىلدى. 2020-يىلى ، شىتات قانۇنى مانخاتتاندىن باشقا نيۇ-يوركتا قاتناش شەكلىنى تەستىقلىدى. ئۇزاق ئۆتمەي ، بۇ شەھەر موتوسىكلىت شىركىتىنىڭ تىجارەت قىلىشىنى تەستىقلىدى.

بۇ «كىچىك» ماشىنىلار نيۇ-يوركتا «لەپىلدەپ» كەتتى ، شەھەرنىڭ قاتناش شارائىتى يۇقۇم سەۋەبىدىن قالايمىقانلاشتى. نيۇ-يوركنىڭ مېترو يولۇچىلار ئېقىمى بىر كۈندە 5 مىليون 500 مىڭ ئادەم قېتىمغا يەتتى ، ئەمما 2020-يىلى ئەتىيازدا بۇ قىممەت تۆۋەنلەپ 1 مىليونغا يەتمىدى. 100 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئىچىدە تۇنجى قېتىم بىر كېچىدىلا تاقىۋېتىلدى. بۇنىڭدىن باشقا ، نيۇ-يورك ترانسپورتى - ھازىرغا قەدەر ئامېرىكىدىكى ئەڭ چوڭ ئاممىۋى قاتناش سىستېمىسى - يول يۈرۈشنى يېرىم قىسقارتتى.

ئەمما ئاممىۋى قاتناشنىڭ مۈشكۈل ئىستىقبالى ئىچىدە ، مىكرو ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ - يېنىك شەخسىي قاتناش ساھەسى قايتا گۈللىنىشنى باشتىن كەچۈرمەكتە. تارقىلىشنىڭ دەسلەپكى بىر نەچچە ئېيىدا دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ئورتاق ئىشلىتىلىدىغان ۋېلىسىپىت تۈرى سىتى ۋېلىسىپىت ئىشلىتىش رېكورتىنى ياراتتى. 2021-يىلى 4-ئايدا ، رېۋېل بىلەن لىم ئوتتۇرىسىدىكى كۆك-يېشىل ۋېلىسىپىتتىن تەڭ بەھىرلىنىش جېڭى باشلاندى. رېۋېلنىڭ نېئون كۆك ۋېلىسىپىت قۇلۇپى ھازىر نيۇ-يوركنىڭ تۆت رايونىدا ئېچىلدى. دالا قاتناش بازىرىنىڭ كېڭىيىشىگە ئەگىشىپ ، يۇقۇم ئەھۋالىدىكى شەخسىي سېتىشتىكى «ۋېلىسىپىت قىزغىنلىقى» ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ۋە ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ سېتىلىشىنى جانلاندۇردى. تەخمىنەن 65،000 خىزمەتچى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت بىلەن تەمىنلەيدۇ ، قۇلۇپلانغان ۋاقىتتا شەھەرنىڭ يېمەكلىك يەتكۈزۈش سىستېمىسىنى ساقلايدۇ.

نيۇ-يوركتىكى ھەر قانداق دېرىزىدىن بېشىڭىزنى چىقىرىپ قويۇڭ ، ئىككى چاقلىق موتوسىكلىتتا كوچىلاردا سەكرىگەن ھەر خىل كىشىلەرنى كۆرىسىز. قانداقلا بولمىسۇن ، تارقىلىشتىن كېيىنكى دۇنيادا قاتناش ئەندىزىسىنىڭ مۇستەھكەملىنىشىگە ئەگىشىپ ، شەھەرنىڭ داڭلىق قىستاڭچىلىق كوچىلىرىدا ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ئورنى بارمۇ؟

قاتناشنىڭ «قۇملۇق رايونى» نى نىشان قىلىش

بۇنىڭ جاۋابى نيۇ-يوركنىڭ برونكىس شەھرىدە توكلۇق موتوسىكلىتنىڭ قانداق ھەرىكەت قىلىدىغانلىقىغا باغلىق.

سىناقنىڭ بىرىنچى باسقۇچىدا ، نيۇ-يورك 3000 توكلۇق موتوسىكلىتنى چوڭ رايونغا (ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا 18 كۋادرات كىلومېتىر) ئورۇنلاشتۇرۇشنى پىلانلىدى ، بۇ شەھەر ۋېستچېستېر ناھىيىسى (ۋېستچېستېر ناھىيىسى) بىلەن برونكىس ھايۋاناتلار باغچىسى بىلەن پېلخام ئوتتۇرىسىدىكى رايوننى قاپلىدى. قولتۇق باغچىسى شەرققە. بۇ شەھەردە 570،000 دائىملىق ئاھالە بار دېيىلدى. 2022-يىلدىكى ئىككىنچى باسقۇچقا كەلگەندە ، نيۇ-يورك سىناق رايونىنى جەنۇبقا يۆتكەپ ، يەنە 3000 موتوسىكلىت قويۇشى مۇمكىن.

برونكىس شەھەردە ئۈچىنچى ئورۇندا تۇرىدىغان ماشىنا ئىگىدارچىلىقىدا بولۇپ ، ستاتېن ئارىلى ۋە خانىشلارنىڭ ئارقىسىدا ئاھالىلەرنىڭ تەخمىنەن% 40 نى ئىگىلەيدۇ. ئەمما شەرقتە ئۇ% 80 كە يېقىنلىشىدۇ.

لىمېنىڭ كارخانا ئالاقە بۆلۈمىنىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك دېرىكتورى رۇسسېل مۇرفى تونۇشتۇرۇشتا مۇنداق دېدى: «Bronx بىر قاتناش قۇملۇقى». چاتاق يوق. بۇ يەردە ماشىنىسىز ماڭالمايسىز ».

ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ كېلىماتقا ماس كېلىدىغان يۆتكىلىشچان تاللاش بولۇپ قېلىشى ئۈچۈن ، ئۇلارنىڭ ماشىنىنى ئالماشتۇرۇشى ئىنتايىن مۇھىم. «نيۇ-يورك ئويلىنىش ئارقىلىق بۇ يولنى تۇتتى. بىز بۇنىڭ ئىشلەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىشىمىز كېرەك ».
Google - Allen 08:47:24

ئادىللىق

توكلۇق موتوسىكلىت سىناق رايونىنىڭ ئىككىنچى باسقۇچى بىلەن چېگرىلىنىدىغان جەنۇبىي برونكىسنىڭ ئامېرىكىدا زىققا كېسىلى ئەڭ يۇقىرى بولۇپ ، ئەڭ نامرات سايلام رايونى. بۇ موتوسىكلىتلار% 80 ئاھالە قارا تەنلىك ياكى لاتىن ئامېرىكىسىلىق رايونغا ئورۇنلاشتۇرۇلىدۇ ، پاي ھوقۇقى مەسىلىسىنى قانداق ھەل قىلىش يەنىلا مۇنازىرە قىلىنىۋاتىدۇ. ئاپتوبۇس ياكى مېتروغا ئولتۇرۇشقا سېلىشتۇرغاندا ، موتوسىكلىت مىنىش ئەرزان ئەمەس. قۇش ياكى Veo موتوسىكلىتنىڭ قۇلۇپىنى ئېچىش ئۈچۈن 1 دوللار ، مىنۇتىغا 39 سىنت كېتىدۇ. ھاك موتوسىكلىتنىڭ قۇلۇپىنى ئېچىشقا ئوخشاش پۇل كېتىدۇ ، ئەمما مىنۇتىغا ئاران 30 پۇڭ.

موتسىكلىت شىركەتلىرى جەمئىيەتكە جاۋاب قايتۇرۇشنىڭ بىر ئۇسۇلى سۈپىتىدە ، فېدېراتسىيە ياكى دۆلەتنىڭ ياردىمىگە ئېرىشكەن ئابونتلارغا ئېتىبار بېرىدۇ. نېمىلا دېگەن بىلەن ، بۇ رايوندىكى تەخمىنەن 25000 ئاھالە ئاممىۋى تۇرالغۇدا تۇرىدۇ.

نيۇ-يورك رۇدىن قاتناش مەركىزىنىڭ مۇئاۋىن مۇدىرى ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ھەۋەسكارى سارا كاۋفماننىڭ قارىشىچە ، گەرچە موتوسىكلىت قىممەت بولسىمۇ ، ئەمما ھەمبەھىرلىنىش شەخسىي سېتىۋېلىشقا قارىغاندا تېخىمۇ قۇلايلىق تاللاش ئىكەن. «ئورتاقلىشىش ئەندىزىسى تېخىمۇ كۆپ كىشىلەرگە موتوسىكلىت ئىشلىتىش پۇرسىتى بېرىدۇ ، ئۇلار نەچچە يۈز دوللار خەجلەپ ئۆزى سېتىۋالالماسلىقى مۇمكىن». «بىر قېتىمدىلا پۇل تۆلىسە ، كىشىلەر تېخىمۇ كۆپ پۇل ئالالايدۇ».

كاۋفمان مۇنداق دېدى: برونكىس تۇنجى بولۇپ نيۇ-يوركنىڭ تەرەققىيات پۇرسىتىگە يېتىشىۋالىدىغان ئادەم ئەمەس ، سىتى ۋېلىسىپىتنىڭ بۇ رايونغا كىرىشى ئۈچۈن ئالتە يىل ۋاقىت كەتتى. ئۇ يەنە بىخەتەرلىك مەسىلىسىگە كۆڭۈل بۆلىدۇ ، ئەمما موتسىكلىتنىڭ كىشىلەرنىڭ «ئاخىرقى مۇساپىنى» تاماملىشىغا ھەقىقىي ياردەم بېرەلەيدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ.

ئۇ: «كىشىلەر ھازىر مىكرو ھەرىكەتچانلىققا موھتاج ، بۇ بىز ئىلگىرى ئىشلەتكەنگە قارىغاندا تېخىمۇ يىراق ۋە تېخىمۇ سىجىل بولىدۇ» دېدى. بۇ ماشىنا ئىنتايىن جانلىق بولۇپ ، كىشىلەرنىڭ ئوخشىمىغان قاتناش مەنزىرىلىرىدە ساياھەت قىلىشىغا يول قويىدۇ ، ئۇ چوقۇم بۇ شەھەردە رول ئوينايدۇ ».