ئىستانبۇل ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ مەنىۋى ماكانىغا ئايلانغاندا

ۋېلىسىپىت مىنىش ئۈچۈن ئىستانبۇل كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس.

سانفىرانسىسكوغا ئوخشاش ، تۈركىيەنىڭ ئەڭ چوڭ شەھىرى تاغلىق شەھەر ، ئەمما ئۇنىڭ نوپۇسى 17 ھەسسە ، پېدال ئارقىلىق ئەركىن ساياھەت قىلىش تەس.ماشىنا ھەيدەش تېخىمۇ تەسكە توختايدۇ ، چۈنكى بۇ يەردىكى يول قىستاڭچىلىقى دۇنيادىكى ئەڭ ناچار.

مۇشۇنداق مۈشكۈل قاتناش رىقابىتىگە دۇچ كەلگەن ئىستانبۇل دۇنيانىڭ باشقا شەھەرلىرىگە ئەگىشىپ ئوخشىمىغان قاتناش شەكلىنى ئوتتۇرىغا قويدى: ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت.كىچىك تىپتىكى قاتناش شەكلى ۋېلىسىپىتتىن تېز تاغقا يامىشىپ چىقىپ ، كاربون قويۇپ بەرمەي شەھەرنى ئايلىنىپ چىقالايدۇ.تۈركىيەدە ، شەھەر ھاۋاسىنىڭ بۇلغىنىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ساقلىقنى ساقلاش خىراجىتى ئومۇمىي داۋالاش چىقىمىنىڭ% 27 نى ئىگىلەيدۇ.

2019-يىلى تۇنجى قېتىم كوچىغا چىققاندىن بۇيان ئىستانبۇلدىكى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ سانى 36 مىڭغا يەتتى. تۈركىيەدە يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان مىكرو تىپتىكى ماشىنا شىركەتلىرى ئىچىدە تەسىرى ئەڭ كۈچلۈك بولغىنى تۈركىيەدىكى تۇنجى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت تىجارەتچىسى مارتى ئىلېرى تېكنولوجى AS.بۇ شىركەت ئىستانبۇل ۋە تۈركىيەنىڭ باشقا شەھەرلىرىدە 46 مىڭدىن ئارتۇق توكلۇق موتوسىكلىت ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ۋە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت بىلەن شۇغۇللىنىدۇ ، ئۇنىڭ ئەپلىرى 5 مىليون 600 مىڭ قېتىم چۈشۈرۈلدى.

«ئەگەر سىز بۇ ئامىللارنىڭ ھەممىسىنى بىرلەشتۈرسىڭىز ، قاتناش مىقدارى ، قىممەت باھالىق تاللاش ، ئاممىۋى قاتناش كەمچىل بولۇش ، ھاۋانىڭ بۇلغىنىشى ، كىرا ماشىنىسىنىڭ سىڭىپ كىرىشى (تۆۋەن) - بىزنىڭ نېمە ئۈچۈن بۇنداق ئېھتىياجىمىزنىڭ بارلىقى ئايدىڭلىشىدۇ.بۇ ئۆزگىچە بازار ، بىز مەسىلىلەرنى ھەل قىلالايمىز ».

ياۋروپادىكى بەزى شەھەرلەردە ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت سانىنىڭ شىددەت بىلەن ئېشىشى يەرلىك ھۆكۈمەتلەرنىڭ ئۇلارنى قانداق تەڭشەشنى ئويلىشىشىنى ئىلگىرى سۈردى.پارىژ زەربىگە ئۇچرىغان ۋە ۋەقەگە ئىنكاس قايتۇرۇپ ، سۈرئەت چەكلىمىسى كېيىن ئوتتۇرىغا قويۇلغان بولسىمۇ ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى يولدىن چەكلەش مۇمكىنچىلىكىنى ئېلان قىلغان.شىۋىتسىيەنىڭ پايتەختى ستوكھولمدىكى تەدبىر ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت سانىغا دوپپا ئورنىتىش.ئەمما ئىستانبۇلدا ، دەسلەپكى كۈرەشلەر ئۇلارنى باشقۇرۇشتىن بەكرەك يولدا مېڭىش ئىدى.

Uktem مارتىغا تۇنجى قېتىم پۇل توپلىغاندىن بۇيان ، بۇ كەسىپ ئۇزۇن مۇساپىنى بېسىپ ئۆتتى.

ئۇ يوشۇرۇن تېخنىكا مەبلەغ سالغۇچىلىرى «مېنىڭ يۈزۈمدىن كۈلىدۇ» دېدى.تۈركىيە تېلېۋىزىيە ئىستانسىسى BluTV نىڭ باش تىجارەت ئەمەلدارى بولۇپ مۇۋەپپەقىيەت قازانغان Uktem دەسلەپتە 500 مىڭ دوللارغا يەتمىگەن.شىركەت بالدۇر مەبلەغ يۈرۈشتۈردى.

«مەن ئۆيۈمدىن ۋاز كېچىشىم كېرەك ئىدى.بانكا مېنىڭ ماشىنىنى قايتۇرۇۋالدى.مەن بىر ئىشخانىدا بىر يىل ئەتراپىدا ئۇخلىدىم »دېدى.دەسلەپكى بىر نەچچە ئاي ئىچىدە ، ئۇنىڭ سىڭلىسى ۋە بىرلەشمە قۇرغۇچىسى سېنا ئوكتېم چاقىرىش مەركىزىنى ئۆزى قوللىغان ، ئوكتېم ئۆزىمۇ موتوسىكلىتنى سىرتتا ھەق ئالغان.

ئۈچ يېرىم يىلدىن كېيىن ، مارتى ئالاھىدە مەقسەت سېتىۋېلىش شىركىتى بىلەن قوشۇلۇپ نيۇ-يورك ئاكسىيە بىرژىسىدا بازارغا سېلىنغان ۋاقىتتا ، ئۇنىڭ 532 مىليون دوللارلىق يوشۇرۇن قىممىتى بولىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.مارتى تۈركىيەنىڭ مىكرو ھەرىكەت بازىرىدىكى بازار رەھبىرى بولسىمۇ ، ئەمما ئالدىنقى ئايدا ئاران چۈشۈرۈلگەن مونوپولغا قارشى تەكشۈرۈشنىڭ تېمىسى بولسا ، ئۇ تۈركىيەدىكى بىردىنبىر تىجارەتچى ئەمەس.خوپ ۋە بىنبىندىن باشقا ئىككى تۈركىيە شىركىتىمۇ ئۆزلىرىنىڭ ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت كەسپىنى قۇرۇشقا باشلىدى.

31 ياشلىق Uktem مۇنداق دېدى: «بىزنىڭ مەقسىتىمىز ئاخىرىغىچە توشۇشنىڭ ئورنىغا چىقىش». m going.ئۇ يەرگە 8 ئىنگلىز مىلى كېلىدىغان جايدا ، مەن ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت مىنەي.مەن 6 ئىنگلىز مىلى كېتىمەن ، توكلۇق موتسىكلىت مىنەلەيمەن.مەن 1.5 ئىنگلىز مىلى كېلىدىغان مىلىچماللار دۇكىنىغا بارىمەن ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ئىشلەتسەم بولىدۇ ».

مەككىنسېينىڭ مۆلچەرىگە قارىغاندا ، 2021-يىلى ، تۈركىيەنىڭ كۆچمە ماشىنا ، تاكسى ۋە ئاممىۋى قاتناشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان يۆتكىلىشچان بازىرىنىڭ قىممىتى 55 مىلياردتىن 65 مىليارد دوللارغىچە بولىدىكەن.بۇنىڭ ئىچىدە ، ئورتاق مىكرو ساياھەتنىڭ بازار كۆلىمى ئاران 20 مىليوندىن 30 مىليون دوللارغىچە.ئەمما تەھلىلچىلەرنىڭ مۆلچەرىچە ، ئەگەر ئىستانبۇل قاتارلىق شەھەرلەر ماشىنا ھەيدەشنى توسۇپ ، پىلانلانغاندەك يېڭى ۋېلىسىپىت يولى قاتارلىق ئۇل ئەسلىھەلەرگە مەبلەغ سالسا ، بازار 2030-يىلغا بارغاندا 8 مىليارد دوللاردىن 12 مىليارد دوللارغا يېتىشى مۇمكىن. ھازىر ، ئىستانبۇلدا بېرلىن ۋە 36 مىڭدىن ئارتۇق توكلۇق موتوسىكلىت بار. رىم.مىكرو ساياھەت نەشرىياتى «Zag Daily» نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، بۇ ئىككى شەھەردىكى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ سانى ئايرىم-ئايرىم ھالدا 30،000 ۋە 14،000.

تۈركىيە يەنە ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنى قانداق ئورۇنلاشتۇرۇشنى ئىزدەۋاتىدۇ.ئىستانبۇلنىڭ قىستاڭچىلىق پىيادىلەر يولىدا ئۇلارغا ئورۇن بېرىشنىڭ ئۆزى بىر خىرىس ، شۇنداقلا ستوكھولم قاتارلىق ياۋروپا ۋە ئامېرىكا شەھەرلىرىدىكى تونۇش ئەھۋال.

تۈركىيە ئەركىن ئاخبارات كۈندىلىك گېزىتىنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ مېڭىشىغا توسقۇنلۇق قىلىدىغانلىقى ، بولۇپمۇ مېيىپلارنىڭ مېڭىشىغا توسقۇنلۇق قىلىدىغانلىقى توغرىسىدىكى ئەرزلەرگە قارىتا ، ئىستانبۇل ماشىنا توختىتىش ئۇچقۇچىسىنى يولغا قويغان بولۇپ ، بىر قىسىم رايونلاردا 52 يېڭى توكلۇق موتوسىكلىت ئاچىدىكەن.موتسىكلىت توختىتىش.يەرلىك ئاخبارات ئاگېنتلىقىنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، بىخەتەرلىك مەسىلىسىمۇ بار ئىكەن.16 ياشتىن تۆۋەن ھېچكىم بۇ موتسىكلىتنى ئىشلىتەلمەيدۇ ، كۆپ قېتىم مېڭىشنى چەكلەش ھەمىشە ئىجرا قىلىنمايدۇ.

مىكرو ھەرىكەت بازىرىدىكى نۇرغۇن يۆتكىگۈچىلەرگە ئوخشاش ، Uktem توكلۇق موتوسىكلىتنىڭ ھەقىقىي مەسىلە ئەمەسلىكىگە قوشۇلدى.ھەقىقىي مەسىلە شۇكى ، ماشىنىلار شەھەرلەردە ھۆكۈمرانلىق قىلىدۇ ، پىيادىلەر يولى ئارقىنى كۆرگىلى بولىدىغان جايلارنىڭ بىرى.

ئۇ: «كىشىلەر ماشىنىلارنىڭ نەقەدەر ناچار ۋە قورقۇنچلۇق ئىكەنلىكىنى تولۇق قوبۇل قىلدى» دېدى.مارتى ماشىنىلىرىنىڭ سەپەرلىرىنىڭ ئۈچتىن بىرى ئاپتوبۇس بېكىتىگە بېرىش-كېلىش.

ئۇل ئەسلىھەنىڭ پىيادىلەر ۋە ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەرگە قارىتىلغانلىقىنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئورتاق مىكرو ھەرىكەت مەسلىھەتچىسى ئالېكساندىر گاۋكۇلىن ۋە مىكرو كۆچمە سانلىق مەلۇمات شىركىتى Fluoro نىڭ بازار ئېچىش مەسئۇلى خاررىي ماكىسۋېل بىلوگ يازمىسىدا يازدى.يېڭىلاش تېخىچە ئېلىپ بېرىلماقتا ، تۈركىيەدە ئورتاق ھەرىكەتنى قوبۇل قىلىش تېخى دەسلەپكى باسقۇچتا تۇرماقتا.ئەمما ئۇلار ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر قانچە كۆپ بولسا ، ھۆكۈمەتنىڭ تېخىمۇ كۆپ لايىھىلەشكە تۈرتكىلىك رول ئوينايدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

«تۈركىيەدە مىكرو جانلىقلارنى قوبۇل قىلىش ۋە ئۇل ئەسلىھە توخۇ بىلەن تۇخۇم مۇناسىۋىتىدەك قىلىدۇ.ئەگەر سىياسىي ئىرادە مىكرو ھەرىكەت قوللىنىشقا ماس كەلسە ، ئورتاق ھەرىكەتنىڭ پارلاق كەلگۈسى بولىدۇ »دەپ يازغان.